Els ports globals s'enfronten a la crisi més gran dels últims 65 anys, què hem de fer amb la nostra càrrega?

Afectats pel repunt de la COVID-19, la congestió portuària de molts països i regions s'ha tornat a intensificar.Actualment, 2,73 milions de contenidors de TEU estan esperant per ser atracats i descarregats fora dels ports, i més de 350 cargueros d'arreu del món estan esperant a la cua per a la descàrrega.Alguns mitjans van dir que les epidèmies repetides actuals poden fer que el sistema marítim mundial s'enfronti a la crisi més gran dels últims 65 anys.

1. Les epidèmies repetides i la recuperació de la demanda han posat el transport marítim i els ports mundials davant de proves importants

A més del clima extrem que provocarà retards en els horaris d'enviament, la nova epidèmia de la corona que va començar l'any passat ha provocat que el sistema marítim mundial s'enfronti a la crisi més gran dels últims 65 anys.Abans, el "Financial Times" britànic va informar que 353 vaixells portacontenidors estaven fent fila fora dels ports d'arreu del món, més del doble que en el mateix període de l'any passat.Entre ells, encara hi ha 22 vaixells de càrrega esperant fora dels ports de Los Angeles i Long Beach, els principals ports dels EUA, i es calcula que encara trigaran 12 dies per a les operacions de descàrrega.A més, els Estats Units i molts altres països poden convertir-se en un problema important per augmentar el seu inventari de béns per al proper Black Friday i les compres de Nadal.Els experts creuen que durant l'epidèmia, els països han reforçat el control fronterer i les cadenes de subministrament tradicionals s'han vist afectades.No obstant això, la demanda de compres en línia de la població local ha augmentat significativament, donant lloc a un augment del volum de càrrega marítima i als ports aclaparadors.

A més de l'epidèmia, l'obsolescència de les infraestructures portuàries mundials també és un motiu important per a la congestió de mercaderies.Toft, el conseller delegat de MSC, el segon grup de transport de contenidors més gran del món, va dir que en els últims anys, els ports globals s'han enfrontat a problemes com ara una infraestructura obsoleta, un rendiment limitat i la incapacitat per fer front a vaixells cada vegada més grans.El març d'aquest any, el vaixell de càrrega "Changci" va encallar al canal de Suez, cosa que va dificultar el transport mundial de càrrega.Una de les raons va ser que el "Changci" era massa gran i va bloquejar el curs del riu després d'inclinar-se i encallar-se.Segons els informes, davant d'un vaixell de càrrega tan enorme, el port també necessita un moll més profund i una grua més gran.Tanmateix, es necessita temps per millorar la infraestructura.Encara que només sigui per substituir la grua, triguen 18 mesos des de la realització de la comanda fins a la finalització de la instal·lació, cosa que fa impossible que els ports locals facin els ajustos oportuns durant l'epidèmia.

Soren Toft, director general de Mediterranean Shipping (MSC), el segon grup d'enviament de contenidors més gran del món, va dir: En realitat, els problemes portuaris existien abans de l'epidèmia, però les antigues instal·lacions i les limitacions de capacitat es van destacar durant l'epidèmia.

En l'actualitat, algunes navilieres han decidit prendre la iniciativa d'actuar per invertir al port, perquè els seus cargueros tinguin prioritat.Recentment, HHLA, l'operador de la terminal d'Hamburg a Alemanya, va dir que està negociant amb COSCO SHIPPING Port una participació minoritària, que convertirà el grup navilier en un soci en la planificació i inversió en la construcció d'infraestructures de terminal.

2. Els preus d'enviament van arribar a un nou màxim

El 10 d'agost, l'índex global de mercaderies de contenidors va mostrar que els preus d'enviament des de la Xina, el sud-est asiàtic fins a la costa est d'Amèrica del Nord van superar els 20.000 dòlars EUA per TEU per primera vegada.El 2 d'agost, la xifra encara era de 16.000 dòlars.

L'informe citava experts que diuen que durant el mes passat, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd i moltes altres grans companyies navilieres mundials han augmentat o augmentat successivament una sèrie de recàrrecs en nom de recàrrecs de temporada alta i de congestió del port de destinació.Aquesta també és la clau de l'augment recent dels preus d'enviament.

A més, no fa gaire, el Ministeri de Transports també va afirmar que amb les reiterades epidèmies a l'estranger, des del quart trimestre del 2020 s'ha continuat produint una greu congestió als ports dels Estats Units, d'Europa i d'altres llocs, fet que ha provocat el caos a la cadena de subministrament logística internacional i eficiència reduïda, donant lloc a una gran àrea d'horaris de vaixells.Els retards han afectat seriosament l'eficiència operativa.Aquest any, l'escassetat de capacitat d'enviament internacional i l'augment de les tarifes de transport s'han convertit en un problema global.

3. El pla de navegació en blanc de la "Setmana daurada" pot augmentar encara més les tarifes de transport

Segons els informes, les companyies navilieres estan considerant llançar una nova ronda de viatges en blanc des d'Àsia durant les vacances de la Setmana daurada d'octubre a la Xina per donar suport al seu augment significatiu de les tarifes de mercaderies l'any passat.

En les últimes setmanes, les taxes rècord de transport de mercaderies de les principals rutes a través de l'oceà Pacífic i Àsia cap a Europa no han mostrat signes de retrocés.El tancament anterior de la terminal de Ningbo Meishan ha agreujat l'escàs espai d'enviament abans de la festa del Dia Nacional Xinès.S'informa que el moll de Meishan del port de Ningbo es desbloquejarà el 25 d'agost i es restaurarà en el seu conjunt l'1 de setembre, cosa que s'espera que alleugirà els problemes actuals.