Els ports mundials s’enfronten a la crisi més gran en 65 anys, què hem de fer amb la nostra càrrega?

Afectat pel rebot del COVID-19, la congestió portuària a molts països i regions s'ha tornat a intensificar. Actualment, 2,73 milions de contenidors de TEU esperen que siguin atracats i descarreguts fora dels ports, i més de 350 mercaderies de tot el món esperen en línia per descarregar. Alguns mitjans de comunicació van dir que les epidèmies actuals repetides poden fer que el sistema d’enviament global s’enfronti a la crisi més gran en 65 anys.

1. Les epidèmies repetides i la recuperació de la demanda han posat enviaments i ports globals afrontats a proves importants

A més del clima extrem que provocarà retards en els horaris d’enviament, la nova epidèmia de la Corona que va començar l’any passat ha fet que el sistema d’enviament global s’enfronti a la major crisi en 65 anys. Anteriorment, els "temps financers" britànics van informar que 353 vaixells de contenidors s'alineaven fora de ports de tot el món, més del doble del nombre del mateix període de l'any passat. Entre ells, encara hi ha 22 mercaderies que esperen fora dels ports de Los Angeles i Long Beach, els principals ports nord -americans, i es calcula que encara trigarà 12 dies a descarregar operacions. A més, els Estats Units i molts altres països poden convertir -se en un problema important per augmentar el seu inventari de mercaderies per al proper Black Friday i les compres de Nadal. Els experts creuen que durant l’epidèmia, els països han reforçat el control de les fronteres i les cadenes de subministrament tradicionals s’han afectat. Tot i això, la demanda de compres en línia de la gent local ha augmentat significativament, donant lloc a un augment del volum de càrrega marítima i els ports aclaparadors.

A més de l’epidèmia, l’obsolescència de la infraestructura portuària global és també un motiu important per a la congestió dels transporters. Toft, el conseller delegat de MSC, el segon grup de mercaderies de contenidors més gran del món, va dir que en els darrers anys, els ports mundials s’han enfrontat a problemes com la infraestructura obsoleta, el rendiment limitat i la incapacitat per afrontar els vaixells cada cop més grans. Al març d'aquest any, el carregador "Changci" es va encendre al canal de Suez, que va dificultar el transport mundial de càrrega. Una de les raons va ser que el "Changci" era massa gran i va bloquejar el curs del riu després que es basés i es va encallar. Segons els informes, davant d’un vaixell de càrrega tan gran, el port també necessita un moll més profund i una grua més gran. Tot i això, es necessita temps per actualitzar la infraestructura. Tot i que només es substitueixi la grua, triguen 18 mesos a fer una comanda a completar la instal·lació, cosa que fa impossible que els ports locals facin ajustaments puntuals durant l’epidèmia.

Soren Toft, conseller delegat de Mediterranean Shipping (MSC), el segon grup d’enviament de contenidors més gran del món, va dir: En realitat, existien problemes de port abans de l’epidèmia, però es van destacar les antigues instal·lacions i limitacions de capacitat durant l’epidèmia.

Actualment, algunes companyies navilieres han decidit prendre la iniciativa per prendre mesures per invertir en el port, de manera que els seus mercaderies puguin obtenir prioritat. Recentment, HHLA, l’operador de la Terminal d’Hamburg a Alemanya, va dir que està negociant amb el port d’enviament de COSCO en una participació minoritària, cosa que farà que el grup d’enviament sigui soci en la planificació i la inversió en la construcció d’infraestructures terminals.

2. Els preus d’enviament van assolir un nou màxim

El 10 d’agost, l’índex global de mercaderies de contenidors va demostrar que els preus d’enviament des de la Xina, el sud -est asiàtic fins a la costa est d’Amèrica del Nord, van superar els 20.000 dòlars per TEU per primera vegada. El 2 d’agost, la xifra era encara 16.000 dòlars.

L’informe va citar als experts que afirmava que el mes passat, Maersk, Mediterrani, Hapag-Lloyd i moltes altres grans companyies navilieres mundials han augmentat o han augmentat successivament diversos recàrrecs en nom dels recàrrecs de la temporada alta i els càrrecs de congestió portuària de destinació. Aquesta és també la clau de la recent augment dels preus d’enviament.

A més, no fa gaire, el Ministeri de Transport també va afirmar que amb les repetides epidèmies a l’estranger, la congestió seriosa s’ha continuat produint als ports dels Estats Units, Europa i altres llocs des del quart trimestre del 2020, cosa que ha provocat el caos a la cadena de subministrament logística internacional i l’eficiència reduïda, donant lloc a una gran àrea de programes de vaixells. Els retards han afectat greument l'eficiència operativa. Aquest any, l’escassetat de la capacitat d’enviament internacional i l’augment de les tarifes de mercaderies s’han convertit en un problema global.

3. El pla de vela en blanc de la "setmana daurada" pot augmentar les tarifes de mercaderies

Segons els informes, les companyies navilieres plantegen llançar una nova ronda de viatges en blanc des d’Àsia al voltant de les vacances d’or d’octubre a la Xina per donar suport al seu augment significatiu de les tarifes de mercaderies durant l’últim any.

En les darreres setmanes, el rècord elevat de mercaderies de les principals rutes a l’oceà Pacífic i Àsia cap a Europa no ha mostrat signes de retirada. El tancament anterior de Ningbo Meishan Terminal ha agreujat l'espai d'enviament escàs abans de les vacances del dia nacional xinès. Es informa que el moll de Meishan del port de Ningbo es desbloquejarà el 25 d’agost i es restablirà en conjunt l’1 de setembre, cosa que s’espera que alleuja els problemes actuals.