Les melmelades de la nau es produeixen amb freqüència, continuarà el cost de mercaderies al cel?

L’escassetat de vaixells i contenidors buits, congestió de la cadena de subministrament severa i una enorme demanda de mercaderies de contenidors han empès les taxes de mercaderies a nous nivells de la indústria. Segons l’anàlisi trimestral del mercat d’enviament de contenidors de Drewry, una agència internacional d’investigació i consultoria en transport marítim, en el context d’enormes interrupcions en les operacions del sistema de ports i enviaments, el 2021 serà un any de grans beneficis en la història de l’enviament de contenidors i els beneficis del transportista seran prop de 100 mil milions de dòlars americans, la mercaderia mitjana augmentarà un 50%.

A mesura que els preus puntuals continuen augmentant, i els preus de contractació també augmenten, les taxes de mercaderies de contenidors van assolir un nou màxim al segon trimestre de 2021. Actualment és difícil predir quan augmentaran les taxes de mercaderies, ja que el deteriorament de la cadena de subministrament continua augmentant els preus setmanals.

El retrocés i la congestió als ports de la costa oest dels Estats Units i el llarg temps de la cua han afectat greument el calendari de retorn a Àsia. No hi ha manera que els vaixells tornin a Àsia per carregar la càrrega a temps. La majoria de les mercaderies només es poden desviar al transport aeri. La capacitat efectiva del comerç trans-Pacífic es restringeix de nou a causa de la congestió del port i la cancel·lació del viatge. La capacitat d’Àsia a l’oest dels Estats Units ja ha perdut un 20% i s’espera que perdi un 13% a finals d’agost.

Alguns transbordadors de mercaderies van dir que el preu de mercaderies d'Àsia a l'oest dels Estats Units va arribar als 8.000 a 11.000 dòlars americans per caixa de 40 peus; Des d’Àsia fins a l’est dels Estats Units va arribar als 11.000 dòlars americans a 20.000 dòlars americans per caixa de 40 peus.

A la ruta d'Àsia-Europe, l'índex de preus actual supera els 10.000 dòlars americans per contenidor de 40 peus. Si s’afegeixen despeses addicionals com ara reserves, la taxa de mercaderies d’Àsia al nord d’Europa és de 14.000 a 15.000 USD per 40 peus.

I segons les dades de la consultoria marítima d’intel·ligència del mar, el 78% dels vaixells a la costa oest dels Estats Units es retarda, amb un retard mitjà de 10 dies. Flexport va dir que pot haver -hi retards en tots els enllaços de lliurament de la cadena de subministrament internacional. Per exemple, des de la càrrega a Xangai fins a entrar al magatzem de Chicago, els 35 dies abans de l’esclat de l’epidèmia s’ha ampliat a 73 dies. Segons el Wall Street Journal, Brian Bourke, cap de creixement de Seko Logistics, una empresa de transport de mercaderies amb seu a Itasca, Illinois, va dir: "El comerç global és com el restaurant més calent. Si voleu reservar un espai, heu de fer una reserva per antelació. Un pla de dos mesos. Tothom intenta fer l'espai que poden obtenir, però en realitat és difícil trobar-ne una.

El ràpid augment dels preus d’enviament i el preu ja elevat i el transport aeri exigent han fet que els venedors paguin un fort augment dels costos logístics; Combinat amb la devolució del comprador causada per retards de càrrega a gran escala, les mercaderies no es poden retornar al país a temps, la cadena de subministrament del venedor es pot imaginar la pressió financera.